Функциональные добавки для повышения поверхностной активности SBS
Задача. Повысить поверхностную активность SBS.
Мы предлагаем решение задачи повышения поверхностной активности СБС полимера за счет функциональной добавки малеинового ангидрида на поверхность СБС полимера.
Основной проблемой ПБВ является отсутствие адгезии к инертным (минеральным) материалам, т. е. для создания достаточной полимерной фазы в битуме необходимо минимум 4–5% СБС полимера, но при этом битум совершенно теряет свои природные адгезионные свойства, и требует обязательного ввода ПАВ. Это, во-первых, повышает стоимость конечной продукции, во-вторых, снижает устойчивость КОВ при хранении и транспортировке и, в-третьих, требует подбора ПАВ к имеющимся минеральным материалам.
Мы предлагаем решение задачи повышения поверхностной активности СБС полимера за счет функциональной добавки малеинового ангидрида на поверхность СБС полимера.
Данная технология позволяет добиться сразу нескольких преимуществ при производстве ПБВ:
1. Активные связи малеинового ангидрида создают контакт не только с любым минеральным наполнителем, который будет вводиться в дальнейшем, но и с асфальтенами битума, а это в 3 раза снижает скорость расслоения СБС и битума.
2. Создает из мелкодисперсных минеральных наполнителей матрицу, связанную пространственной эластической решеткой полимера в битуме.
3. Создает так же эластичные связи между крупно-дисперсными частицами асфальто-бетонной конструкции.
4. Позволяет использовать нужное количество СБС не только без потери адгезионных свойств, но и общего сшивания (склеивания) конечной конструкции АБ.
1. Активные связи малеинового ангидрида создают контакт не только с любым минеральным наполнителем, который будет вводиться в дальнейшем, но и с асфальтенами битума, а это в 3 раза снижает скорость расслоения СБС и битума.
2. Создает из мелкодисперсных минеральных наполнителей матрицу, связанную пространственной эластической решеткой полимера в битуме.
3. Создает так же эластичные связи между крупно-дисперсными частицами асфальто-бетонной конструкции.
4. Позволяет использовать нужное количество СБС не только без потери адгезионных свойств, но и общего сшивания (склеивания) конечной конструкции АБ.
Опубликовано: 17.04.2013
Смотрите также:
3 сентября
Наши решения: полимеры для битумных мастик
Важнейшими компонентами мастик являются полимерные добавки. Это могут быть блок сополимеры, полиолефины или просто отходы резинового производства (резино-битумные мастики). Наиболее распространенными полимерами, применяемыми для производства битумных мастик являются блок со-полимеры: стирол-бутадиен-стирол (СБС, SBS),
стирол-этилен/бутадиен-стирол (СЭБС, SEBS) и стирол-изопрен-стирол (СИС, SIS).
Читать далее
стирол-этилен/бутадиен-стирол (СЭБС, SEBS) и стирол-изопрен-стирол (СИС, SIS).
17 мая
2 года гарантии на дорожную разметку? Легко!
Увеличить срок эксплуатации дорожной разметки и обеспечить хорошую видимость разметки (особенно в ночное время, сократить показатели скольжения и пробуксовки, увеличить износостойкость и многое другое можно простым способом. Для этого просто необходимо...
Читать далее
Увеличить срок эксплуатации дорожной разметки и обеспечить хорошую видимость разметки (особенно в ночное время, сократить показатели скольжения и пробуксовки, увеличить износостойкость и многое другое можно простым способом. Для этого просто необходимо...
18 апреля
Композиционные материалы для модификации битумов
Одним из основных споров вокруг ПБВ является то, какой полимер использовать для модификации битумов. На сегодняшний день с этой целью опробованы все известные (базовые) полимеры: полипропилен, атактический полипропилен (ПП, PP), полиэтилен, как высокого, так и низкого давления (LLDPE, LHDPE), этиленвинилацетат (ЭВА, EVA). Все эти продукты, каждый в своей мере неплохо зарекомендовали себя как модификаторы асфальтов. Но ни один из них не создает необходимой пространственно-эластичной решетки в среде битума, как это делают блок сополимеры (SBS, SEBS, SIS).
Читать далее
27 августа
Полимерно-битумное вяжущее. ГОСТ или не ГОСТ?
Применение ПБВ повышает устойчивость дорог к нагрузкам, расширяет температурный диапазон эксплуатации, увеличивает межремонтные сроки (при условии соблюдения технологий приготовления и укладки).
Читать далее